8月29日6时讯（齐澈） 前不久，蔚来汽车宣布在享受终身免费质保的基础上，所有现有和新购买蔚来 ES8 和 ES6 的首任车主可享终身免费换电服务。而作为换电领域的另一大代表，北汽新能源也刚实现2000辆换电出租车EU300的交付。于是乎，关于换电还是充电的问题，再次进入到公众视野。其实在新能源汽车的早期阶段，换电与充电是两分天下的局面，但由于补贴政策向整车倾斜等原因，使得换电模式在2012年后一度陷入了沉默。所以，当新能源汽车补贴退坡后，换电模式似乎有望迎来快速发展期。

对于换电来说，技术并不是最大的难题，制约它发展的是成本和运营方式。目前来看，换电模式仍有两大难处：一是换电站的建设推进，二是车辆电池的规格统一。由于换电站的换电设备、电池、用地都不便宜，使得其成本加大，很难迅速做到全面覆盖。并且，目前市面上的车辆，都不是使用的单一规格的电池，每个厂家都有自己的电池规格型号，这造成了换电站并不能做到加油站那样的“通用性”。但是，即便是换电模式被充电模式压着打了几年，仍然还是有不少企业正在努力推进换电模式。

2019年8月7日，蔚来城市换电站正式在蔚来APP的“充电地图”栏目里上线。而从蔚来汽车公布的数据来看，蔚来2018年在全国9个城市部署了80座换电站(包含高速公路和城市换电站)。目前，蔚来高速换电站已经覆盖G4京港澳高速、G2京沪高速以及G15沈海高速（部分贯通）。而截止到2020年，其将建设1100座换电站。从外观来看，蔚来换电站是一个灰色、具有金属质感的大型方盒子，占地面积在三个停车位左右，其有蔚来的工作人员在服务车中待命（仅需3分钟完成换电）。

当然，与蔚来汽车不同，北汽新能源布局换电模式则是针对出租车、网约车领域，并且，北汽新能源换电模式并不比蔚来汽车晚。从资料来看，北汽新能源就和奥动新能源/上海电巴推出了换电运营服务，在一年后就宣布了擎天柱计划，计划中最大的核心就是建设光储换电站和投放换电汽车。而截至目前，北汽新能源目前已经在北京、厦门、兰州、广州四个城市中投放了7000多辆换电出租车，拥有了121座换电站，累计更换电池116万次。

相比蔚来汽车、北汽新能源来说，奥动新能源的母公司——上海电巴可谓是最早的换电探索者。其从2000年开始便发展换电技术，并且，2008年的奥运会、2010年的世博会都是换电站的建设运营方。2016年，奥动新能源正式成立。按照奥动新能源的规划，其未来五年将在50座城市建设3000座换电站，为50万台换电版电动汽车提供服务。值得一提的是，奥动新能源目前发布的3.0版换电站极具亮点：建站只需4h，占地面积仅为67.5㎡，自动化程度很高，并且换电全程无需人工操作。

不得不说的是，换电模式在电动出租车、网约车领域有着极大的天然优势。对于运营车辆而言，现如今的纯电动车型即便是在快充模式下，依然无法满足驾驶者对于时间的需求，而与充电不同，换电模式仅需要几分钟则能够解决这个问题，对于车辆的运营影响不大。并且，相比时下的主流充电模式，换电模式的占地面积更小、效率提高。

e评小结

从某种程度来看，换电模式的确可以解决新能源汽车的充电时间等问题，但就像我们前文中提到其仍然有不少难题。其一，如何让各大车企的车型电池规格一致？其二，如何使得换电模式形成统一的标准，全面化覆盖？我们也不得不承认，当换电网络达到一定规模、掌握了一定的话语权后，换电模式也不失为解决纯电汽车续航里程的一个好办法。