9月4日6时讯（齐澈） 日前，第十五届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津滨海新区召开。来自国家发展和改革委员会、工业和信息化部、财政部、交通运输部、商务部、国家市场监督管理总局六大部委的代表齐聚天津，并针对目前我国汽车市场现状进行了深入解读，并提出了相应的观点与建议。

值得一提的是，除了国家各部委的政府部门外，国内汽车巨头也纷纷齐聚泰达（论坛），并发表了关于目前汽车市场现状的看法及应对方法。的确，从某种意义上来说看，虽然中国汽车产业出现28年以来的首次下滑，乃至今年的汽车市场同样处在阴霾当中，但是作为中国汽车市场的亲历者，在对汽车产业下滑的问题上更有发言权。那么，面对这样的困境，车企究竟是会选择合资合作，还是自主创新？亦或者二者齐头并进？

“抱团取暖”成常态，联合发展有利于资金控制

在此届泰达论坛上，华晨汽车、江淮汽车、北汽集团都认为当前车企更应该达成合作，抱团取暖。而纵观整个汽车市场，汽车产业的疲软已经波及到整个世界，抱团取暖几乎已经成为汽车企业走过“寒冬”的共识。例如，2018年10月，本田投资了通用旗下自动驾驶公司Cruise Automation；2019年1月，大众和福特正式结盟；2019年3月，戴姆勒、宝马宣布“联姻”，开始整合出行业务。

这是因为，目前以电动化、智能化、网联化、共享化为主导的新四化，已经成为推动全球汽车工业变革的主要助力。而车企如果想要在这场变革中站稳脚跟，只有不断的进行研发、更新，当然这些都涉及到一个问题——资金。根据布鲁金斯学会的研究统计，从2014年8月到2017年6月，光是自动驾驶领域的投资与并购总额就已接近800亿美元（约合5531.6亿元人民币）。所以，在“资金紧张”的压力之下，车企携手合作成了一大选择。

而不论是戴姆勒与宝马的合作，还是福特与大众的联手，亦或是其他车企的组合拳，都是为了在这个变革的时代寻找一份机遇。所以在8月31日泰达论坛上，华晨汽车、江淮汽车、北汽集团都认为当前车企更应该达成合作，抱团取暖。众所周知，汽车产业作为技术密集型、资金密集型的结合体，其不仅连接着生产端，而且还连接着消费端。而以电动化、智能化、网联化、共享化为主导的新四化，是从研发、应用到服务的完整链条。在这种技术环境和消费环境下，任何一家汽车制造企业可能都无法拒绝合作研发带来的好处。

自主创新仍是核心，合资合作、自主创新需齐头并进

目前自主品牌所面临的问题是，第一，品牌力不足是最大的痛点；第二，自主品牌销量虽高，但是仍然无法与形成规模的合资品牌进行比较；第三，市场正由过去的数量向质量转变，如何提高单一产品的爆款属性，成为了自主品牌新的挑战；第四，曾经很长一段时间里，自主品牌享受着产业高速发展增长带来的红利，同时借鉴国外成熟的发展经验，但截至目前，自主品牌在技术、模式、体系等方面，仍然存在一些差距。

值得一提的是，在此次泰达论坛上，有一种说法是：“无论是合作研发，还是自主创新，如果未能形成核心竞争力，未来都无法在车市中站稳脚跟”。换一种说法，对于汽车制造企业来说，当前车市下行既是挑战也是机遇。在全球科技革命的漩涡中，中国汽车行业正在迎来百年一遇的变革期。不过，无论是扩大开放带来的竞争加剧，或是科技革命催生的产业链，都要求国内汽车企业必须向电动化、智能化、网联化、共享化倾斜，而强化关键技术的创新能力，则是提升车企核心竞争力的关键。

e评小结

当前，汽车产业正经历一百多年来深刻变革，中国汽车市场进入微增长甚至负增长，自主品牌不但要面临来自传统燃油车的销量压力，还要面对来自“新四化”的冲击。这也使得车企的产品、技术、品牌升级与电动化、智能化转型的巨大资源投入矛盾凸显。所以，在这种情况之下，或许最高效让中国汽车产业发展起来的方式是，既要抱团取暖，也要自主创新；既不能完全依赖伙伴，也不能完全故步自封。