9月10日6时讯（张世钊）在成都车展上，东风日产携ProPILOT智能驾驶辅助系统亮相成都车展，发布“东风日产智能驾驶行动计划”。其以智能化驾驶的前瞻布局，深度诠释全球领先的技术实力，提出ProPILOT智能驾驶辅助系统的分阶段推进部署计划，正式揭开日产智行(Nissan Intelligent Mobility)在未来自动驾驶领域的领航序幕。而在发布会过后，东风日产市场销售总部总部长辛宇先生、东风日产西南区营销中心总监刘轶先生在专访环节，就东风日产的新品规划、电气化进程以及无人驾驶等核心问题做出了更深入解读。

“智能驾驶行动计划”发布，东风日产此举意义何在？

辛宇：自动驾驶这一个主题，实际上就意味着一个更加深远的战略规划。东风日产，未来是要往移动出行服务的领域去进行变迁的。

的确，对于一家汽车企业来说，要有胆略和胆魄去向移动出行的领域去进行过渡；而自动驾驶的本身正是符合这个战略的定位需求。可以肯定的是，随着5G平台的逐渐落地，汽车在行驶过程中，能够实现和所有的车辆的互动，包括车辆到城市、城市到车辆之间。某种意义上，自动驾驶还能提升道路的通过性，使道路上的通过性变得更强。所以，在未来，汽车不单单是从A到B的完美的解决方案，还要解决消费者在整个道路的过程中，更加舒心、更加享受自己的第四第五空间的问题。

德系品牌加快在华新能源战略布局，东风日产会如何接招？

辛宇：移动出行和智能驾驶，电气化、电动化是一个必由之路，如果你永远都是传统的内燃机和燃油机，它的响应，从整个驾控平台的底层都是不支持的。随着6月份新能源补贴退坡，7、8月新能源市场猛增之势被截停。但可以肯定的是，电动车未来一定是一个发展的必由之路；不过，其是否如我们期盼的来得那么快？其实不然，纵观目前市面上的纯电动车型，其实不仅仅是一个技术、续航里程的问题；纯电汽车的充电生态网络问题同样是个难题。当然，目前续航里程仍然是大家购入纯电动汽车时一个主要的考虑因素；值得一提的是，未来除了纯电，日产还有自己的独门秘笈。

想象一下，如果有一款车开起来完全是纯电动车，但是不需要充电，是否能够解决纯电汽车的充电生态网络问题，以及续航里程等问题？并且，这并不是所谓的增程式电动车。通常意义上的增程式电动车，仍然隶属于插电式电动汽车，而它，有一个最大的问题，就是它的发动机的发电效率不行，但是日产的车完美解决了这个问题。未来，东风日产打造的“增程式电动汽车”我有更低的油耗，而且完全是电动车的感受。

相比全国市场，西南市场对东风日产有什么不一样？

刘轶：说到西南区，这是一个非常具有潜力的市场，尤其对于我们品牌来说。例如，几款主要的产品都非常受客户喜欢，奇骏和逍客在整体的销售结构中，也是占了非常大的比重，同时天籁也是主力车型。从区域划分来看，西南市场是一个比较大的区域。不仅有着成都、重庆这样超大的城市，也有很多小的3、4、5线的城市，但是东风日产的服务标准都是统一的。即便是从2018年开始，整体汽车市场的压力逐渐增大，但我们还是希望通过我们的服务、通过我们的产品给客户提供更好、更优质的体验。

智能化逐渐落地，东风日产如何像消费者阐述智能化为何物？

辛宇：首先一个品牌要有愿景，这个愿景的战略水准非常高，一个品牌要有这样的胆略，才能够去发展自己的技术路线。而技术路线不是技术课堂，消费者更愿意从汽车变得会思考，会呼吸，会沟通，从原来冷冰冰的机器变成机器人等方面，去了解汽车的智能驾驶、智能动力、智能互联。

自动巡航、自动驾驶辅助仍有缺陷，东风日产有何不同？

辛宇：现在有些技术不是跑得太慢，而是走得太快了，在还没有完全成熟的时候，就急于推向市场，问题就出现在这里。某种意义上来说，大多数消费者都不大明确自动巡航、自动驾驶辅助的规则，企业也没有进行精选推荐，而是给消费者阐述诸多“亮点”，实际上就是堆料。但是在智能驾驶上，尤其是自动驾驶上，往往最体现一个企业的社会责任感。

在这方面上，东风日产特别谨慎，因为我们定位是马拉松选手，而不是百米冲刺的短跑健将。例如我们此次推出的ProPILOT智能驾驶辅助系统——超智驾，几乎在中国从南到北，针对不同路况进行了路测和调试，期间发现了很多的问题，因此这个测试周期延长到一年时间，用大量的数据来支撑，让它变得更适应中国本土路况，更加智能化。

要做合资领域自动驾驶的领导品牌，东风日产有何“底气”？

辛宇：虽然，现在有诸多汽车企业在打造自动驾驶技术，有L2级、有L3级、也有L4级。但是东风日产秉着一定先要让客户切身体验为上，ProPILOT超智驾将率先搭载目前在售车型身上，到了2022年，我们将有7款车搭载ProPILOT超智驾。并且，这个技术将会不断的迭代和升级。例如，在日本ProPILOT智能驾驶辅助系统能够完全胜任日常使用，而如果准备导入中国，我们将先测试一年多，从南到北地跑一遍，测试之后才一步一步地推进技术的迭代。