为什么这么难?我们要回望10年前寻找答案，2009年5月，国产汉兰达正式上市，当时一共推出10个配置车型，除了最低配的两款是5座外，剩余8款全部都是7座车型。可以说，在当时刚刚开始“跑步前进”的中国汽车市场上，汉兰达绝对是7座SUV细分市场的价值标杆，以至于消费者在买车之前只需要拿心仪车型跟汉兰达一对比，高下立判。

　　随后几年，7座SUV市场上不断有新人登场，也有旧人退出，但汉兰达却是这一市场的常青树，通过改款换代保持着强大的竞争优势。直到2019年上汽大众推出7座版途观L，中型7座SUV市场格局由此改写。

　　避其锋芒or迎难而上?

　　在上汽大众推出7座途观L之前，中型SUV市场上是一种怎样的战况呢?如果做一个简单总结，不外乎两种情况，对汉兰达要么避其锋芒，要么迎难而上。

　　就以布局较早的美系来说，别克昂科威从2014年8月上市到现在都没有涉足7座SUV市场，主打舒适大5座。从2010年年底就登陆中国的福特锐界有7座车型，但是在2015年之前一直是进口形式，跟汉兰达较大的价格差距也让它们的目标消费者泾渭分明，可以说没有正面交锋。福特锐界从2015年开始国产后，本该成为汉兰达的一个劲敌，但是不稳定的质量还有偏高的油耗和售价都让人望而却步。

　　同样是日系的本田冠道在2016年10月登场，虽然它的轴距比汉兰达还要长，但是却只有5座车型，避免与汉兰达“硬刚”。日产的楼兰同样也没有7座车型。可以说，汉兰达在7座中型SUV市场多年积累的优势无出其右者。

　　2018年4月，Jeep大指挥官上市，全系7座，在各种宣传中都直接对标汉兰达，甚至选好场地直接让媒体和消费者现场对比两款车的实力。这种迎难而上的精神固然值得称赞，但是市场是残酷的，现在的大指挥官月销只有1000多台，只能做陪衬。

　　德系行家一出手，就知道有没有

　　难道中型7座SUV市场就要一直这样任由汉兰达一家独大吗?当然不会。

　　2019年，上汽大众正式推出7座版途观L，成为中型7座SUV市场上的德系旋风，让苦于之前“没得选”的消费者如沐甘霖。途观L也成为最有实力破局中型7座SUV市场的车型。

　　为什么这么说?我们不妨从一个消费者的角度来思考为什么之前挑战汉兰达地位的车型都以失败收场。追根到底原因无非两点：产品力不均衡，质量不稳定。这两点对途观L来说都不是问题。

　　首先，从2017年1月上市一路热销到现在，途观L的产品竞争力有目共睹，不管是在车内外设计、做工用料还是动力配置、性价比等各方面都是同级车型的佼佼者。要说谁能比丰田更懂中国消费者，或许也只有大众品牌。

　　为了增加7座车型的实用性，途观L第二排座椅加入40:60独立滑动调节功能，能让后两排乘客自由调配腿部空间。另外，第三排座椅可按照50:50随心收放，日常不用时收起来，就获得了平坦的巨大尾厢空间，让途观L在7座和5座间瞬间完成切换。这也满足了很大一部分买7座主要为了应急的消费者。

　　再说质量，上汽大众不仅是大众品牌在中国的第一家合资企业，也是大众在中国SUV市场的开局者，从其第一款国产SUV车型途观上市至今，途观家族在国内累计销量已经突破200万台，消费者有口皆碑，也让途观有了“神车”的称号。

　　出自大众全新MQB平台的途观L顶着“途观”这块金字招牌，凭借上汽大众积累的丰富的SUV制造、销售、服务经验，上市即热销，成为上汽大众SUV军团的中坚力量。这样一款几乎找不到缺点的纯正德系中型SUV，也注定将成为汉兰达在7座SUV市场上的最强对手。