在买车这件事上，这届年轻人也和前辈们不同，60后们当年买车更多是彰显身份地位，买得起车就行;70后和80后买车开始注重外观追求好看，性能操控差不多就行;到了85后90这一代，买车也要凸显自我个性，好看那是必须的，好开也是必须的，面子里子都要有。

　　总之，这届年轻人越来越不好糊弄，想让他们从口袋里掏钱，厂商仅靠“一招鲜”已经不够用，得“德智体美劳”全面发展。

　　途岳和探岳两款在去年10月上市的德系SUV，凭借大众的“金字招牌”上市以来均取得不多的销量业绩，消费者在选车也时常在这两款车中纠结。但在产品力上，两款德系SUV并非“不分伯仲”。

　　颜值操控一个不能少

　　在外在颜值上，已经自主开发出“神车”朗逸的上汽大众对于国人审美和需求的把握功底显然更为深厚，外形方正硬朗，内饰更精致豪华的途岳经常被人评为“艳压”探岳。在内在操控上，途岳同样比探岳更胜一筹。

　　二者均搭载同样动力总成：EA211 1.4T/EA888 2.0发动机和7速双离合变速箱，这也是大众的黄金动力总成。但百公里加速方面，途岳7.8秒的成绩，远远领先探岳8.7秒的成绩。

　　在动力系统相同的情况下，二者百公里加速有如此明显的差异，显然不仅仅是车身尺寸的原因，还在于风阻系数。途岳的风阻系数低至0.320，拥有大众品牌所有SUV车型中的较低风阻系数。

　　稍微了解汽车设计的人都知道，风阻系数想要降低0.001，都相当不容易。而途岳在继承途昂硬朗外观风格的前提下，还能有如此出色的风阻系数，这正是上汽大众深厚设计功底的体现。

　　花同样的钱谁给得更多?

　　更为重要的是，在20万元预算的情况下，选择途岳可以买到四驱版本，而买探岳，只能买到两驱版本，想买四驱版得再加几万块钱。而四驱技术作为源于高档豪车的配置，在应对恶劣天气与复杂路况时更安全，操控感也更好。

　　探岳的四驱版还配备了高性能车与运动版车常用的换挡拨片，让车辆操控更简便。这也是时下年轻人非常喜欢的车辆配置。

　　在底盘的设计与调校上，途岳也有独到之处。大众途岳采用前麦佛逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，继承了德系车精准扎实的底盘功底。但同时又充分考虑中国特色，比如车辆的双筒式减震器经过了中德双方工程师的共同调校，更适应中国路况。底盘调校整体偏舒适，充分考虑国人对于乘坐舒适性的看重。

　　此外，途岳的悬挂结构采用了更多的高强度钢材，配合减震器，底盘强度与韧性提升明显，安全可靠性有充分保障。

　　由此可见，在SUV领域刚开始征战的一汽-大众，显然不如已在SUV征战数年的上汽大众那样更懂中国SUV消费者的喜好。