连续多年位列世界产销前列的中国汽车市场,正告别经济高增长时代。数据显示,自2019年以来,我国汽车月度销量同比连续出现负增长。而另一方面,我国的汽车保有规模则正以绝对的数量态势引领世界。

　　权威数据显示,截至2019年底我国汽车保有量已经达到2.6亿辆,其中私家车首次突破2亿辆,达到2.07亿辆。值得注意的是,在汽车销售遇阻的同时,行业也出现了一些新变化。例如,汽车线上用户群体差异增大、网络支付行为更加活跃,汽车后市场数字化程度正得到前所未有的提升。

　　中国汽车万亿体量的后市场一直是业界聚焦和竞逐的方向。一方面,当汽车市场在保有量居高不下、增长陷入瓶颈之后,如何探索更为高效的新零售途径;另一方面,高达2亿辆以上的私家车保有市场,则更代表着汽车后市场的增量空间。在共享经济的趋势之下,“汽车使用权”价值的深度开发,或将是未来汽车“新零售”的主战场。

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　　技术与模式制胜,共享汽车平台卡位“新零售”

　　数据显示,在中国高达2亿辆以上的私家车保有量中,其中闲置车辆至少在千万级。如何撬动闲置车辆的价值和提升汽车使用效率,事实上也是共享汽车平台和私家车用户共同关注的话题。从这个角度来看,加快重塑整个汽车产业链协同发展、盘活资产、实现利益的多元分配,无疑具有迫切的现实意义。

　　

 

　　GoFun出行联合思皓所打造的购车新方案就是一次有益的尝试。在这个合作模式框架之下,GoFun出行克服了传统营销模式弊端,针对不同的消费群体,提出全款购车、按揭购车、无指标购车等三种“私人订制”模式,据悉,这一新方案上线以来,已经帮助很多消费者解决了低成本购车,通过共享创造收益的“以车养车”模式升级消费者购车渠道,同时盘活用户的汽车资产,让车辆变“贬值”为“增值”,实现了多方共赢。

　　与此同时,GoFun出行的订阅制业务在帮助解决无牌照用户用车刚需的难题方面也起到了立竿见影式的效果。

　　

 

　　事实上,GoFun出行是最早与规模级主机厂探索战略合作的行业先行者,在深度优化汽车使用场景和开拓汽车服务领域中引领着市场。早在去年5月,GoFun出行就联合上汽大众、大众汽车新动力和大众易手车等共同打造的车源战略合作,就被业界认为是开拓了中国共享汽车行业“强运营+轻资产”模式先河。作为出行服务平台、主机厂、资本方以及二手车平台的代表企业,此次合作也被誉为是汽车使用权交易平台的最初框架,GoFun出行则借助自身的平台优势为主机厂开拓了汽车销售服务的新路径,在共赢的探索中成就了新的可能。

　　在创新性合作模式下,GoFun出行与主机厂共同完成了汽车“共享化”改造的底层积累,并在此基础上逐步实现建立全过程质量管理体系的目标,进而成就覆盖产品策略、新品开发、生产制造、质量保证等整个产品生命周期和匹配供需两端的生态链条。

　　开放、共享和共赢的思路,还迅速引起了资本方、二手车平台等的纷纷加入,从而很快达成了技术、资金和场景的优势互补的新服务生态,为新一轮的汽车产业服务革命拉开了序幕。

　　赋能生态落地,GoFun Connect先行一步

　　业界众所周知,要解决当下汽车市场的痛点,必然要仰赖于汽车全场景的服务体系的构建。但在这一领域中取得突兀,无疑需要持续的积累和投入,并不是所有玩家都具备这种长期优势与积累。

　　作为共享汽车最早的布局者之一,GoFun出行CEO谭奕早就意识到汽车市场是一个生态链条,过度聚焦某个垂直细分领域而忽略前后端的需求与服务,在达到一定规模后必然会受到掣肘,只有真正打通汽车服务市场才能够构建一个共赢体系。

　　

 

　　早在去年10月,GoFun出行发布了以“突破 重塑 赋能”为特征的GoFun Connect,这也是业界首家聚焦汽车全场景服务的智能生态体系。

　　据悉,GoFun Connect是集硬件、软件、运营管理能力于一体的商业系统,把车、人和服务连接起来,实现出行的全场景服务落地。系统的硬件包括T-box、ID+DMS system和服务记录仪;软件系统包括大数据+AI、SaaS贯穿出行、个人车主和众包车服三个应用端。

　　

 

　　具体而言,通过借助于GoFun Connect所开拓的多种加盟模式,可让经销商轻松切换到移动出行赛道,赋能传统4S店,扩大销量,提升运营效率。另一方面,也可以为主机厂提供更精准的投放和有效的试乘试驾,实现车辆在平台上的展示与销售。

　　此外,汽车金融公司、保险公司、二手车公司及车后市场服务商,则可以通过完成物权再分配,实现基于UBI的车辆资产保险,释放闲置产能,从而获得稳定、可靠、持续的收益,并实现收益最大化。特别是对于个人车主,可将自己的车辆进行闲置或闲时托管,让汽车资产获得可持续化收益。

　　需要强调的是,GoFun Connect并不是一个概念,而是被业已验证可以直接落地的模式,它是GoFun出行在行业内深耕多年后基于服务实践经验和和用户数据积累之后的探索成果。

　　谭奕坦言,GoFun出行希望通过这套体系与合作伙伴一起,重塑整个汽车产业链,挖掘潜在价值并实现利益的多元分配,同时通过车联网为技术载体,连接人、车与服务,成为领先的车辆管理与出行服务平台。

　　引领全场景式汽车服务生态,为什么是GoFun?

　　回顾过去数年共享汽车、分时租赁商业模式的发展变化,会发现单纯聚焦于共享概念却没有形成数据与服务生态的玩家们都过得无比艰难,只有洞窥了汽车市场服务本质的玩家才具备撬动下一轮汽车后市场的潜力与实力。

　　GoFun出行之所以能够从共享汽车中脱颖而出,进而成为汽车全场景服务的佼佼者,一方面是源于其市场敏锐度,另一方面则是持续多年在行业的深耕。

　　作为首汽集团针对移动出行推出的共享汽车平台,GoFun出行在诞生伊始就深知传统主机厂的痛点,而发端于共享与分时租赁的服务实践,则让GoFun出行更易于洞窥中国汽车存量市场的价值空间。

　　GoFun出行还是业界中为数不多的跑通共享汽车商业模式的平台。在发布GoFun Connect之前,其在运营的80余座城市中已经有70%的城市实现盈利。另一方面,其市场保有量稳居分时租赁平台前列,积累了从主机厂到用户等的海量数据。

　　根据易观在2019年1月公布的共享出行行业报告,GoFun出行月活跃用户已达到近250万,并连续18个月引领行业,而截至目前,GoFun出行在保持这种领先优势的同时,通过GoFun Connect进一步拉开身位。

　　一站式全场景服务平台,GoFun出行的未来遐想

　　无生态,不长久。在共享经济的模式之下,这已经被认为是行业生态计划的规律。而深度剖析GoFun出行的模式本身,也能够发现它成长的逻辑脉络概源于其在运营、服务等层面的创新基因和深度聚焦于行业痛点难点的解决方案。

　　GoFun出行为代表的共享出行平台,素以出行用户数据、运营能力和资源整合能力见长。基于其平台优势,为主机厂针对性的提供一揽子解决方案。通过深度试乘试驾、汽车新零售等方式,很好的与用户建立从汽车拥有权到汽车所有权购买的模式,一方面解决用户低成本的出行需求,一方面助力主机厂突破目前的销售困境,在竞争激烈的传统销售市场中保持领先。

　　对GoFun出行而言,与其说它所打造的共享汽车和分时租赁是一种商业模式,毋宁说是其打造通往未来万亿级汽车服务市场的一个入口。通过汽车共享和分时租赁领域的开拓和强大的数据积累,最终将主机厂、购买与出让汽车使用权的用户,以及分布在汽车服务各个阶段的供应服务商纳入其中,从而构建全场景与生态链的一站式汽车服务平台。

　　事实上,不论是早期共享汽车平台的打造,还是如今通过GoFun Connect构建生态链条,GoFun出行都是走在行业前列的探路者。与其他后来者相比,GoFun出行这种从理念到实践所领先的数个身位,都为其未来深度赋能汽车产业链夯实了基础,也构建了后来者无法追赶的护城河。

　　“GoFun出行想要实现的,就是通过这套体系与合作伙伴一起,重塑整个汽车产业链,挖掘潜在价值并实现利益的多元分配,同时通过车联网为技术载体,连接人、车与服务,成为领先的车辆管理与出行服务平台。”实际上,谭奕对GoFun出行的未来生态战略早已明确。